クロスバイクのギアでやってはいけないこと？選び方や調整のコツとは

クロスバイクに乗り慣れてくると、スピードや効率を意識してギア操作を工夫する場面が増えてきます。しかしその中で、知らず知らずのうちにやってはいけない操作をしてしまっている、ケースも多く見られます。

たとえば、クロスバイクでやってはいけないギアの組み合わせを使っていると、チェーンや変速機に大きな負荷がかかり、故障や寿命の短縮につながることもあります。

本記事では、クロスバイクのギアで注意する点という基本から始め、前ギアを上手に変速するポイントや、間違えちゃいけない後ギアの変え方など、具体的な操作のコツをわかりやすく解説していきます。

また、クロスバイクのギアを調整するコツといったメンテナンス面にも触れながら、日常的なトラブルを防ぐ方法もご紹介します。さらに、適切なクロスバイクのギアの選び方＆使い方や、おすすめの組み合わせを理解することで、無理のない効率的なライディングが可能になります。

記事の後半では、クロスバイクおすすめのギア比や、ギア24段で人気のクロスバイクまで網羅。初心者から中級者まで、幅広いユーザーに役立つ内容をお届けします。

【記事のポイント】
1.やってはいけない、ギアの組み合わせとその影響
2.ギア変速の、基本的な操作方法と注意点
3.効率的なギアの選び方と使い方
4.トラブルを防ぐための、ギア調整やメンテナンスのコツ

クロスバイクのギアでやってはいけない注意点

• クロスバイクでやってはいけないギアの組み合わせ
• クロスバイクのギアで注意する点とは？
• 前ギアを上手に変速するポイント
• 間違えちゃいけない後ギアの変え方
• クロスバイクのギアを調整するコツとは？

クロスバイクでやってはいけないギアの組み合わせ

クロスバイクに乗る際、チェーンが極端に斜めにかかるギアの組み合わせは避けるべきです。これは「たすき掛け」と呼ばれる状態で、フロントとリアのギアをそれぞれ最も外側または内側で使用したときに起こります。

例えば、フロントギアが一番大きい（アウター）状態で、リアギアも最も大きい（ローギア）にすると、チェーンは大きく斜めになります。反対に、フロントが一番小さい（インナー）状態で、リアも一番小さい（トップギア）にした場合も同様です。どちらもチェーンやスプロケットに不自然な負荷がかかります。

このような状態で走行を続けると、チェーンの摩耗が早くなり、変速の精度も落ちてしまいます。また、リアディレイラー（後ろの変速機）にも強いテンションがかかり、変形や破損の原因になる可能性があります。

例えば、登り坂で軽くしたいからといって「フロント1段×リア1段」の組み合わせを使う方がいますが、この状態ではチェーンがフレームと干渉することもあります。音が鳴ったり、チェーンが外れやすくなったりする原因にもなります。

最適なのは、フロントが内側のときはリアを中～外側、フロントが外側のときはリアを中～内側といった、斜めにならない範囲の組み合わせです。チェーンができるだけ真っ直ぐなラインを保つように心がけましょう。

繰り返しますが、ギアの選び方ひとつでバイクの寿命や走りやすさが大きく変わります。

クロスバイクのギアで注意する点とは？

クロスバイクのギアを使用する際に気をつけるべき点はいくつかありますが、特に重要なのは「変速のタイミング」「チェーンラインの角度」です。これらを意識するだけで、変速のトラブルやパーツの摩耗を防ぎやすくなります。

1.変速は必ずペダルを回しているときに行う

まず、変速は必ずペダルを回しているときに行う必要があります。停車中や足を止めた状態で変速レバーを操作すると、チェーンが正しく動かず変速機に無理な力が加わるため、不具合や破損の原因になりかねません。

2.ペダルを軽く回す意識を持つ

また、ペダルに強い力をかけたまま変速すると、チェーンに大きな負荷がかかり、ギアの歯やディレイラー（変速機）の消耗を早めることになります。坂道や信号待ち後の発進時など、力を入れて漕いでいるときほど、「ペダルを軽く回す意識」を持って変速しましょう。

3.チェーンラインに注意

チェーンラインについても注意が必要です。フロントギアとリアギアが極端に離れた位置で組み合わさると、チェーンが斜めにかかる「たすき掛け」状態になります。この状態は摩耗を早めるだけでなく、チェーン落ちのリスクも高くなります。

4.前後のギアを同時に変えない

もう一つ見落としがちな注意点としては、「前後のギアを同時に変えない」ことが挙げられます。変速操作は前後どちらか一方ずつに留め、前を変えたらワンテンポ置いてから後ろを変えると、機械の動作もスムーズになります。

このように、クロスバイクのギアは単に「回す」「変える」だけでなく、使い方のコツと注意点を押さえておくことが大切です。

前ギアを上手に変速するポイント

前ギアの変速は、クロスバイクにおける加減速や登坂時の操作に大きな影響を与えます。後ギアよりも変化の幅が大きいため、扱い方にはコツが必要です。操作に慣れていないと、チェーンが外れたりギクシャクした走行感につながることもあります。

1.変速のタイミング

まず意識したいのは、「変速のタイミング」です。前ギアを切り替えるときは、平坦な道でペダルにかかる力が比較的少ないタイミングを狙いましょう。たとえば、坂道の途中で無理に前ギアを変えてしまうと、チェーンに過剰な負荷がかかり、変速不良やチェーン落ちの原因になります。

登り坂に差し掛かる「前」に、インナーギアに変えておくことがスムーズな走行のコツです。

2.レバーの操作方法

次に「レバーの操作方法」も、ポイントです。途中までしか押さずに変速が中途半端になってしまうケースがよく見られます。確実に変速を行うためには、変速レバーを「カチッ」と音がするまでしっかり押し込むことが必要です。特に親指で押すタイプのレバーは、奥まで押しきれていないと変速ミスにつながりやすくなります。

3.チェーンラインの角度

さらに「チェーンラインの角度」にも、注意しましょう。例えば、フロントが一番外側（アウター）の状態で、リアも最外側の軽いギアを使うと、チェーンが斜めになってしまいます。前述の通り、これはたすき掛け状態となり、部品の摩耗を早めるため避けた方が無難です。

4.走行シーンに応じた使い分け

「走行シーンに応じた使い分け」も、大切です。街乗りや平地では、前ギアは真ん中（センター）に固定し、後ギアで微調整するのが効率的です。坂道ではインナー、スピードを出したい場面ではアウターと、状況に応じて的確に使い分けましょう。

このように、前ギアの変速には「タイミング」「操作の確実さ」「チェーンの角度」といった、複数のポイントがあります。

間違えちゃいけない後ギアの変え方

後ギアの変速は、クロスバイクのスムーズな走行を支える基本操作です。ただし、正しく使わなければ変速不良やチェーンの摩耗、さらには走行中のトラブルにつながることがあります。

ペダルを止めたまま変速しない

まず注意したいのが、「ペダルを止めたまま変速しない」ということです。変速機は、ペダルを回転させながらチェーンをギアに移動させる仕組みになっています。停止中や漕いでいない状態でレバーを動かすと、次にペダルを踏み出した瞬間にガチャッと強引にチェーンが移動し、リアディレイラーに負荷がかかってしまいます。

これは変速ミスの原因になるだけでなく、パーツの破損にもつながります。

過剰な力をかけながら変速しない

次に重要なのが、「過剰な力をかけながら変速しない」ことです。特に登り坂やスタート直後など、強くペダルを踏み込んでいるときに変速をすると、チェーンがしっかりギアに噛まず、外れることがあります。この状態ではチェーンやスプロケットに過大なテンションがかかるため、摩耗が早まりやすくなります。

変速時には、一瞬だけペダルの力を抜くのが安全です。

ギアの位置を把握しておく

また、「ギアの位置を把握しておく」ことも大切です。リアギアには「1（軽い）〜8（重い）」などの段数があり、適切なギアを選ばなければ無駄に体力を消耗してしまいます。たとえば平地でリアの1速（最も軽い）を使い続けていると、ペダルが軽すぎて回転数が増え、かえって疲れやすくなることがあります。

前後のギアを同時に操作する

もうひとつ避けたいのは、「前後のギアを同時に操作する」ことです。これをやってしまうと、チェーンが一度に大きく動こうとして斜めに引っ張られ、たすき掛けの状態になりやすくなります。特にリア側は微調整用なので、前ギアを決めてからリアで細かく調整するのが基本です。

このように、後ギアの変速はちょっとした操作ミスでトラブルにつながることがあります。

クロスバイクのギアを調整するコツとは？

ギアの調整がうまくできていないと、変速時にチェーンがガチャガチャと音を立てたり、スムーズにギアが切り替わらなかったりします。こうした不具合は走行の快適さを損なうだけでなく、パーツの寿命を縮める原因にもなります。

ワイヤーの張り具合

まず、ギアの調整で意識したいのはワイヤーの張り具合です。リアディレイラー側の「バレルアジャスター」という部品を使えば、工具なしでもワイヤーの張りを微調整できます。変速が遅れる場合は張りが足りない可能性があり、反対にギアが飛び越えるような挙動がある場合は、張りすぎていることがあります。

調整は1回に半回転ずつ、慎重に行いましょう。

ディレイラーの位置とリミット調整

次に重要なのが、ディレイラーの位置とリミット調整です。フロントとリアどちらにも「L（ロー）」「H（ハイ）」と呼ばれる、リミットボルトがあります。これらは、チェーンが外側や内側に落ちすぎないようにする、ストッパーの役割を果たしています。

特にフロントディレイラーの位置がズレていると、インナーからアウターへの変速がうまくいかなくなることが多いため、ディレイラーの角度や高さも確認しておきましょう。

チェーンやスプロケットの汚れ

また、チェーンやスプロケットの汚れも調整に大きく影響します。どれだけ調整をしても、汚れやサビが溜まっていると動作がスムーズにいきません。定期的にチェーンクリーナーで洗浄し、適量のチェーンオイルを差すことで、変速性能を保つことができます。

ホイールの取り付け

さらに、ホイールの取り付けも確認ポイントの一つです。ホイールがきちんとフレームに固定されていないと、ディレイラーの調整が狂ってしまうことがあります。特にクイックリリースタイプのホイールは、ずれて固定されてしまうこともあるため、正しい位置でしっかりと締めることが大切です。

このように、クロスバイクのギア調整には「ワイヤーの張り」「ディレイラーの設定」「パーツの清掃」「ホイールの固定」といった、複数の要素が関係しています。難しそうに感じるかもしれませんが、一つずつ丁寧に確認すれば自分でも十分に対応可能です。

クロスバイクのギアでやってはいけない選び方

• 適切なクロスバイクのギアの選び方＆使い方
• クロスバイクのギアでおすすめの組み合わせ
• クロスバイクのおすすめのギア比とは？
• ギア24段で人気のクロスバイクおすすめ
• クロスバイクのギアに関するよくある質問

適切なクロスバイクのギアの選び方＆使い方

クロスバイクのギアは、正しく選んで使えば走行が驚くほど快適になります。大切なのは「そのときの地形や状況に応じたギア選択」「スムーズな操作方法」を、身につけることです。

ギアの選び方のコツ

まず選び方の基本として、平地では前ギアを真ん中（センター）にして、後ギアで微調整するのが効率的です。たとえば、通勤・通学などで信号や停車が多い場合、前をセンター固定にし、発進時はリアを軽め（ギア番号の小さい側）にしておくとラクにスタートできます。

スピードが出てきたら、リアを少しずつ重めにしていくと自然な加速が可能です。

坂道では、前ギアを小さいもの（インナー）に変えてからリアを重めに調整すると、ペダルが軽くなり脚の負担を軽減できます。このときのポイントは、坂に差し掛かる直前で変速しておくことです。坂の途中で慌てて変えると、チェーンに強い負荷がかかりトラブルの原因になります。

一方、下り坂や高速走行をする際は、前ギアを大きく（アウター）し、リアを軽く（番号の大きい方）することで、ペダルの回転数を抑えながらスピードを維持できます。この組み合わせなら足の無駄な回転が減り、より効率的な走行が可能です。

ギアの使い方のコツ

使い方のコツとしては、常にチェーンができるだけ真っ直ぐな状態を保つギア比を意識することが大切です。前後のギアの位置が極端に内外へ寄るとチェーンが斜めにかかり、たすき掛け状態になります。これによりチェーンやスプロケットの摩耗が早まるだけでなく、変速トラブルのリスクも高まります。

もうひとつ、走りながらこまめにギアを変える習慣をつけると、自分の脚力やスピードに合った最適な状態を維持しやすくなります。ギアは「重ければいい」「軽ければ楽」という単純なものではなく、脚の回転数（ケイデンス）を意識しながら調整するのが効果的です。

このように、ギアの選び方と使い方は、道路状況・体力・目的によって変わってきます。

クロスバイクのギアでおすすめの組み合わせ

クロスバイクにおいて、適切なギアの組み合わせは「チェーンがまっすぐになるような組み方」です。これは走行の効率を高めるだけでなく、パーツの摩耗を抑える効果もあります。

1.フロント3段＆リア8〜9段

まず基本としておすすめなのが、フロントを真ん中（センターギア）に設定し、リアのギアを状況に応じて変えていくスタイルです。多くのクロスバイクではフロントが3段、リアが8〜9段という構成が一般的で、センターギアは最もバランスの取れた歯数になっているため、街乗りや平坦な道には最適です。

例えば、フロントが「2」、リアが「4〜6」の範囲にある状態で走ると、チェーンは比較的まっすぐにかかり、変速時のトラブルも少なくなります。この範囲であれば、走り出しから加速、巡航速度への移行までスムーズに対応できるでしょう。

2.フロント1段＆リア6〜8段

登坂時には、フロントを「1」（最小）、リアを「6〜8」あたりの軽めのギアに組み合わせると、少ない力でペダルを回せるため疲れにくくなります。長い坂道や体力が落ちてきたときでも、この組み合わせであれば無理なく登り切れるケースが多いです。

3.フロント3段＆リア1〜3段

逆にスピードを出したいときや下り坂では、フロントを「3」（最大）にして、リアを「1〜3」といった重いギアにすると、一漕ぎあたりの進む距離が増え、効率良くスピードが伸ばせます。ただし、リアが1に近づくほどチェーンが大きく斜めになる可能性があるため、フロント3のときはリアは2か3あたりを使うのが理想的です。

注意点としては、フロントとリアのギアが極端に離れている組み合わせ、いわゆる「たすき掛け」は避ける必要があります。フロント1×リア1、フロント3×リア8といった使い方は、チェーンが斜めに張られ、摩耗や故障の原因になります。

このように、ギアのおすすめ組み合わせは「チェーンが斜めにならない範囲で」「地形や速度に合った組み合わせを選ぶこと」が、大前提です。

クロスバイクのおすすめのギア比とは？

クロスバイクを快適に走らせるには、「自分の脚力」「走行する環境」に合ったギア比の選択が重要です。ギア比とは、フロントギア（チェーンリング）の歯数をリアギア（スプロケット）の歯数で割った数値で表され、これによってペダル1回転でどれだけ進むかが決まります。

例えば、フロントが48T（歯）でリアが24Tの場合、ギア比は2.0になります。これはペダル1回転で後輪が約2回転することを意味しており、スピードと回転数（ケイデンス）のバランスが取れた状態といえます。

ギア比の範囲	おすすめの走行シーン	特徴
1.8〜2.5	街乗り・通勤通学・平坦路	漕ぎやすく速度も出しやすい
1.2〜1.6	長い登坂・脚力が不安な方	軽く回せて安定したペダリング
2.5〜3.0以上	高速巡航・下り坂	スピード重視、脚への負担が大きい

ギア比「1.8〜2.5」の場合

街乗りや通勤・通学など、比較的平坦な道を走ることが多い場合には、ギア比「1.8〜2.5」あたりが扱いやすくおすすめです。この範囲であれば、無理なく漕げる上に、速度も出しやすくなります。リアのギアを少しずつ調整しながら、このギア比に近づけていくと、回転がスムーズで足への負担も少なくなります。

ギア比「1.2〜1.6」の場合

一方、長い登り坂や脚力に自信がない方の場合は、ギア比「1.2〜1.6」程度の軽めの設定が適しています。たとえば、フロント30T × リア25T のような組み合わせであれば、軽い力でもペダルを回しやすく、坂道でも安定したケイデンスが保てます。

ギア比「2.5〜3.0」以上の場合

逆に、平坦路でスピードを出したい、あるいは下り坂をより速く走りたい場合は、ギア比「2.5〜3.0」以上の重めの組み合わせを使うと良いでしょう。ただし、この数値が高すぎると、ペダルが重くなり過ぎて脚の疲労が早まるため注意が必要です。

ギア比選びで大切なのは、速度だけを求めるのではなく、「回転数と力のバランス」を保つことです。ペダルを無理なく回せて、かつ安定して速度を維持できるギア比が、最も効率の良い走行を生み出します。

クロスバイクにおける最適なギア比は一律ではなく、乗り方や地形によって調整が必要になります。

ギア24段で人気のクロスバイクおすすめ

24段変速を備えたクロスバイクは、街乗りから長距離ライドまで幅広く対応できる万能モデルとして人気があります。「フロント3段×リア8段」の構成により、急な登坂から高速巡航まで対応できるのが特徴です。

モデル名	特徴	変速段数	おすすめポイント
GIANT Escape R3	軽量アルミフレーム、初心者向け	24段（3×8）	SHIMANO製パーツ採用、通勤・週末兼用に最適
Bianchi C-Sport 1	個性的なカラー、安定感のある太めのタイヤ	24段（3×8）	通勤・通学からフィットネスまで対応
LOUIS GARNEAU AVIATOR 9.0S	軽量フレーム＋カーボンフォーク	24段（3×8）	長距離でも快適、勾配に強い細かな調整が可能

GIANT（ジャイアント）Escape R3

このカテゴリでおすすめしたいのが、「GIANT（ジャイアント）Escape R3」です。軽量なアルミフレームとバランスの取れたギア構成により、クロスバイク初心者にも扱いやすい一台です。変速性能に関しては、SHIMANO製の信頼性の高いパーツを採用しており、スムーズな操作感が魅力です。

特に、普段使いと週末のサイクリングを兼ねたい方にぴったりです。

Bianchi（ビアンキ）C-Sport 1

また、「Bianchi（ビアンキ）C-Sport 1」も見逃せません。こちらもフロント3段×リア8段の24段変速仕様で、通勤・通学からフィットネス目的のサイクリングまで幅広く対応します。特徴的なチェレステカラーとデザイン性の高さで人気を集めており、見た目にもこだわりたい方に好評です。

タイヤが太めの設計になっているため、安定感や乗り心地の良さもポイントです。

LOUIS GARNEAU（ルイガノ）AVIATOR 9.0S

さらに、「LOUIS GARNEAU（ルイガノ）AVIATOR 9.0S」も選択肢のひとつです。軽量なアルミフレームに加え、フロントカーボンフォークを搭載しており、長時間のライドでも腕や肩にかかる振動を和らげてくれます。24段変速の細かいギア調整ができる点は、勾配のあるルートでもペースを維持しやすく便利です。

このように、24段変速のクロスバイクは、ギアの幅が広いため「自分にとってちょうどよいペダルの重さ」が見つけやすく、走行中のストレスが少ないのが魅力です。

クロスバイクのギアに関するよくある質問

クロスバイクを使い始めると、ギアに関してさまざまな疑問が出てきます。ここでは、特によく寄せられる質問をいくつか取り上げ、初心者でも分かりやすいように解説します。

ギアは多いほど速く走れますか？

多段変速＝高速走行と考えがちですが、必ずしもそうとは限りません。ギアの段数が多いと「細かい調整ができる」という意味で、走るスピードそのものが上がるわけではありません。むしろ、自分に合ったギア比を使うことで、無理なくペダルを回せる状態をキープしやすくなるのがメリットです。

ギアを変えるタイミングがよく分かりません

変速は「坂に差し掛かる前」「発進直前」「スピードが出てきたとき」など、負荷の変化が予測できるタイミングで行うのが基本です。ペダルを漕いでいる途中で、急に重くなったり軽くなったりしたら、ギア調整のタイミングと考えてよいでしょう。変えるときはペダルを軽く回しながら、力を抜くことも大切です。

停まっているときにギアを変えてもいい？

基本的に、変速は走行中に行うものです。停車中にギアを動かしてもチェーンは動かないため、次に走り出すときに無理に引っかかってしまい、パーツに負荷がかかることがあります。信号待ちなどでは、止まる直前にギアを軽くしておきましょう。

全部のギアを使う必要はありますか？

すべてのギアを使わなければいけないわけではありません。実際には、よく使う「お気に入りの組み合わせ」が2〜3種類あれば十分というライダーも多いです。特に初心者のうちは、フロントをセンターに固定して、リアのみで調整するスタイルが扱いやすいでしょう。

たすき掛けって何が悪いの？

たすき掛けとは、フロントの最外側とリアの最外側（または最内側）を同時に使う状態のことです。チェーンが斜めに引っ張られ、摩耗や異音の原因になります。できるだけチェーンがまっすぐかかるように、前後のギアのバランスを取りましょう。

このような疑問をひとつずつ解消していくことで、ギアの使い方に自信がつき、クロスバイクでの走行がもっと楽しく快適になります。

クロスバイクのギアでやってはいけないポイント総括

記事のポイントを、まとめます。

• たすき掛けのギア配置は、チェーンとスプロケットを傷めやすい
• フロント最外とリア最外を同時に使うのは、チェーンに無理がかかる
• ペダルを止めた状態で変速すると、変速機に負荷がかかる
• 強い力で漕ぎながらの変速は、チェーンが外れやすくなる
• 前後のギアを同時に変えると、変速ミスや機械の故障に繋がる
• チェーンラインが、極端に斜めになる使い方は避けるべき
• 坂の途中で前ギアを変えるのは、チェーン落ちの原因になりやすい
• 変速レバーは、最後までしっかり押し込む必要がある
• ギア操作は、走行シーンに応じて適切に使い分けるべき
• ワイヤーの張り調整は、1回に少しずつ行うのが基本
• ディレイラーの角度や高さのズレは、変速トラブルを招く
• チェーンやスプロケットの汚れは、スムーズな変速を妨げる
• ホイールの固定不良があると、ディレイラー調整が狂いやすい
• ギアの選択は、チェーンができるだけまっすぐになるようにする
• ギア比は脚力や地形に合わせて、無理のない範囲で調整する

【参考】
>>クロスバイクにカゴってダサいの？イメージ回避の選び方と実用ガイド
>>クロスバイクグラベル化の方法って？基礎知識と成功させるコツを解説
>>クロスバイクはスピード重視で失敗しない？最適な選び方とカスタム術