自転車のサンダル運転は違法なの？罰金や2026年改正の注意点とは

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最近、自転車の交通ルールがどんどん厳しくなっているのを感じますよね。特に夏場やちょっとした買い物に出かけるとき、ついついサンダルで自転車に乗ってしまいがちですが、ふと自転車のサンダル運転は違法なのかなと不安になることはありませんか。

警察に止められて罰金を払うことになったらどうしよう、クロックスや厚底の靴なら大丈夫なのかな、といった疑問を持つ方も多いと思います。さらに、2026年からは青切符制度が導入されるというニュースもあり、今のうちに正しい知識を持っておきたいところですよね。

楓

この記事では、自転車の足元に関するルールや、万が一の事故の際のリスクについて、私なりに詳しく調べてわかったことをシェアしますね。

【記事のポイント】
1.自転車でサンダルを履くことが、法律や条例でどう扱われているか
2.クロックスやハイヒールなど、種類別の違法性と安全性の違い
3.2026年から導入される、青切符制度による取締りの変化と反則金
4.事故を起こした際に、サンダルを履いていることで生じる法的リスク

自転車のサンダル運転は違法？最新の交通ルールを解説

自転車でサンダルを履くことが「違反」になるかどうかは、実は国の法律と各都道府県のルールの二段構えで決まっているんです。私たちが普段何気なく選んでいる履物が、実は法律のグレーゾーンやアウトな範囲に入っているかもしれないので、まずは基本的なルールの仕組みから見ていきましょう。

道路交通法が定める自転車の安全運転義務と遵守事項
東京都や神奈川県など各都道府県の規則で決まる違反基準
ビーチサンダルやスリッパでの自転車走行が捕まる理由
クロックスを履いて自転車に乗る際はストラップが重要
厚底靴やハイヒールでの自転車運転に潜む転倒のリスク
自転車のサンダル運転で科される罰金や刑事罰の現実

道路交通法が定める自転車の安全運転義務と遵守事項

自転車の交通ルールを考えるとき、まずベースになるのが「道路交通法」という国の法律です。この法律、実は自転車に対してもかなり厳しい義務を課しているんですよね。特に注目したいのが第70条の安全運転義務です。

ここには、運転者はハンドルやブレーキを確実に操作し、他人に危害を及ぼさないような速度と方法で運転しなければならない、と書かれています。つまり、「その靴のせいでブレーキが遅れた」とか「足が滑ってハンドル操作を誤った」となれば、それだけで法律違反になる可能性があるわけです。

さらに、第71条第6号では、各都道府県の公安委員会が定めたルール（遵守事項）を守るように義務付けています。これが、私たちがよく耳にする「サンダル禁止」の具体的な根拠になる部分なんですね。

要するに、国が「安全に走りなさいよ」と大枠を決め、各地域が「じゃあ、こういう靴は危ないからダメにしよう」と詳細を決めているというイメージです。私たちが普段「これくらいなら大丈夫かな」と思っているビーチサンダルやスリッパも、この「安全な操作」という観点から見ると、実はかなり危うい存在だということがわかります。ペダルを漕ぐ足元が安定していないと、いざという時の反応がコンマ数秒遅れてしまいますからね。

安全運転義務のポイント

法律ではサンダルという単語は出てきませんが、「確実に操作できない状態」で運転すること自体が違反とみなされます。脱げやすいサンダルは、まさにこの不確実な操作を招く最大の原因なんです。

このように、自転車のルールは決して曖昧なものではなく、非常に論理的に組み立てられています。

楓

私たちが自分の身を守り、かつ他人に迷惑をかけないためには、まずこの法律の根底にある「安全第一」という考え方を理解しておくことが大切かなと思います。

東京都や神奈川県など各都道府県の規則で決まる違反基準

さて、具体的に何がダメで何が良いのかを決めているのが、各都道府県の「道路交通法施行細則」です。これ、実は地域によって微妙に言い回しが違うのが面白いところであり、注意が必要なところでもあります。

例えば、東京都の道路交通規則第8条では「木製サンダル、げた等運転操作に支障を及ぼすおそれのあるはき物」を履いて、運転することを禁止しています。

一方で、神奈川県では「げた、スリッパその他運転を誤るおそれのある履物」と表記されており、神奈川県警の基準ではスリッパをかかとを固定する装置がなく、足に対して定着性のないものと定義しています。

こうしたルールの違いがあるため、東京では注意されなかったけど、神奈川では違反だと言われたなんてことが起こりうるんですよね。でも、共通しているのは運転を誤るおそれがある履物は、すべてアウトだということです。

これにはサンダルだけでなく、雪国の地域であれば滑りやすい靴、都市部であれば極端な厚底靴なども含まれることがあります。警察官が現場で判断する際の基準は、「その靴で急ブレーキが踏めるか」「足をついたときに踏ん張れるか」という、非常に実用的なポイントにあります。

地域別の特徴

多くの自治体で、スリッパや下駄は名指しで禁止されています。これは歴史的な背景もありますが、現代でも「かかとが浮く履物」は事故に直結するという認識が共通しているからです。お住まいの地域の正確なルールを知りたい場合は、各都道府県警察のホームページを確認するのが一番確実ですよ。

私自身、旅先でレンタサイクルを借りるときなどは、その土地のルールがどうなっているか少し気にするようにしています。基本的にはスニーカーなら全国どこでも100%安心ですが、おしゃれなサンダルで街乗りを楽しみたいときは、せめてバックストラップがあるものを選びたいですね。

楓

地域のルールを尊重することは、結果として自分自身の安全を守ることにも繋がりますから。

ビーチサンダルやスリッパでの自転車走行が捕まる理由

夏になると海辺や近所のコンビニまで、ビーチサンダルで自転車を走らせている人をよく見かけますよね。でも、実はこれ、警察に見つかると違反ですよと止められる可能性が、非常に高い行為なんです。なぜビーチサンダルやスリッパがここまで厳しく規制されているのか。

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その最大の理由は、「足との一体感がないから」に尽きます。ビーチサンダルは鼻緒だけで足を支えているので、ペダルを上に引き上げる動作や、横に力を入れる動作をしたときに、簡単に足から離れてしまいますよね。

走行中にサンダルが脱げてしまったらどうなるか、想像してみてください。脱げたサンダルが後輪やチェーンに巻き込まれたり、焦って足をつこうとしたときにサンダルが滑って転倒したり…実際、こうした履物トラブルが原因の事故は少なくないんです。

警察側も事故が起きてからでは遅いというスタンスなので、実際に事故を起こしていなくても、ビーチサンダルで走っているだけで「安全運転義務違反」や「遵守事項違反」として指導の対象にするわけです。

また、ビーチサンダルの底は意外と滑りやすい素材でできていることが多いのも問題です。雨の日や、道路のマンホールの上などで足を地面についたとき、ツルッと滑って自転車ごと倒れてしまう危険があります。私たちが思っている以上に、自転車のペダリングと停車動作は精密な足の動きを必要としています。

ビーチサンダルやスリッパは、その精密な動きを邪魔してしまう存在なんですね。もし警察に呼び止められたら、脱げやすくて危ないから次は気をつけてと言われるだけで済めばラッキーですが、後述するように今後はそうもいかなくなるかもしれません。

楓

足元をしっかり固めることは、自転車乗りの最低限のマナーと言えるかもしれませんね。

クロックスを履いて自転車に乗る際はストラップが重要

「自転車にサンダルがダメなら、クロックスはどうなの？」という疑問、これは本当によく聞かれます。街中でも愛用者が多いクロックス（EVA樹脂製のサンダル）ですが、法的な判断としては履き方によって白にも黒にもなるというのが正解です。ポイントは、あのかかと部分についている「可動式のストラップ」です。

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このストラップを前に倒して、かかとを固定しない状態で履いていると、それは事実上のスリッパとみなされます。前述の通り、かかとが固定されていない履物は多くの自治体で禁止されているため、この状態での運転は違反として切符を切られるリスクがあります。

逆に、ストラップをしっかりとかかとに引っ掛けて、足が簡単に脱げないようにしていれば、バックストラップ付きのサンダルとして、違反にはならないのが一般的です。ただし、法的にOKだからといって、100%安全かというとそうでもありません。

クロックスの素材は摩擦に強い一方で、水に濡れた金属（ペダルやマンホール）の上では驚くほど滑ることがあります。また、クロックスは独特の幅広な形状をしているため、自転車のクランク部分やスタンドに靴が引っかかってしまい、ヒヤッとした経験がある方もいるのではないでしょうか。

クロックス運転の注意点

ストラップは必ずかかとに：固定していないと「スリッパ扱い」で違反になります。
濡れた路面は要注意：ソールが滑りやすく、停車時に足を滑らせる危険があります。
サイズの確認：大きすぎるサイズはペダル操作の邪魔になり、引っかかり事故の原因になります。

私としては、近所をゆっくり走る程度ならストラップ付きクロックスでもアリかなと思いますが、長い距離を走ったり、スピードが出やすい電動アシスト自転車に乗ったりする場合は、やっぱりスニーカーの方が安心感があるなと感じます。

楓

もしクロックスで出かけるなら、必ず「カチッ」とストラップを下ろして、足と一体化させてから漕ぎ出すようにしましょうね。

厚底靴やハイヒールでの自転車運転に潜む転倒のリスク

おしゃれをして出かけたいとき、ハイヒールや厚底のプラットフォームシューズを選びたくなりますが、自転車に乗るとなると話は別です。特にハイヒールは、自転車の構造上、非常に相性が悪い履物なんです。

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自転車のペダルは通常、足の指の付け根あたり（母指球）で踏むのが一番効率が良いのですが、ヒールがあると足首の角度が不自然に固定されてしまい、スムーズにペダルを回すことができません。また、信号待ちなどで足を地面につくとき、ヒールの細い接地面だけで重い自転車を支えるのは至難の業です。

砂利道や排水溝の蓋（グレーチング）にヒールが嵌まったりしたら、そのまま派手に転んでしまうのは目に見えていますよね。

厚底靴についても同様の危険があります。最近流行のボリューム感のあるソールは、足裏の感覚を完全に遮断してしまいます。自転車のペダルから伝わる、「今どれくらいの力で漕いでいるか」というフィードバックが分からなくなると、特に電動アシスト自転車の場合、不意の急発進を招くおそれがあって危ないんです。

また、ソールの幅が広すぎることで、ペダルを漕いでいる最中に段差や車体に靴が接触し、バランスを崩す原因にもなります。

法的な面で見ても、多くの自治体では運転操作に支障を及ぼすおそれのあるものとして、ハイヒールや極端な厚底靴での運転を控えるよう指導しています。実際、警察官の中には「そのヒール、不安定だから危ないよ」と声をかける人もいます。

私のアドバイスとしては、自転車移動が必要な日はなるべくフラットな靴を選び、どうしてもヒールを履きたいなら、職場や目的地に靴を置いておくか、カバンに入れて持ち運ぶのが一番安全でおしゃれかなと思います。

楓

「おしゃれ」と「安全」を天秤にかけて、大怪我をしてしまっては元も子もありませんからね。

自転車のサンダル運転で科される罰金や刑事罰の現実

違反だと言われても、実際に罰金を払わされることなんてあるのと、どこか他人事に感じてしまうかもしれません。現在の制度（2025年時点）では、自転車の交通違反は「赤切符」と呼ばれる交通切符で処理されます。

これ、実はかなり重い手続きで、本来は刑事罰の対象なんです。サンダル運転のような、公安委員会遵守事項違反に科される罰則は、法律上「50,000円以下の罰金」と定められています。書類送検されて検察庁に呼ばれ、裁判所から罰金の命令が出る…というのが、正式な流れです。

しかし、現実問題として、サンダルを履いているだけでいきなり赤切符を切られ、罰金を支払わされるケースは極めて稀です。警察もそこまで厳格に運用しているわけではなく、現場では「自転車指導警告カード」というイエローカードのようなものを渡して注意するにとどめるのが一般的です。

ただし、これが通用するのは素直に注意に従った場合だけです。警察官の制止を無視して逃げたり、注意されて逆ギレしたり、あるいはサンダル履きが原因で誰かを怪我させる事故を起こしたりした場合には、容赦なく赤切符が切られることになります。

また、こうした違反の履歴は警察のデータベースに残ります。何度も警告を受けているのに改善しない悪質な利用者は、「自転車運転者講習」の受講を命じられることもあります。この講習、手数料が数千円かかりますし、数時間にわたる講義を受けなければならないので、かなり面倒ですよ。

現在の運用では即罰金の可能性は低いですが、それでも「法律違反をしている」という事実は変わりません。

楓

警察に止められて気まずい思いをしたり、時間を無駄にしたりするくらいなら、最初からしっかりした靴を履いておく方が、精神的にもずっと楽ですよね。

自転車のサンダル運転は違法？青切符制度と事故後の責任

ここまでは今のルールについてお話ししてきましたが、ここからはもっと切実なこれからのルールの話に移ります。自転車を取り巻く環境は今、歴史的な転換期を迎えているんです。特に2026年からは、私たち自転車ユーザーにとって非常に大きな変化がやってきます。

知らなかったでは済まされない、お金と責任のリアルな話を確認していきましょう。

2026年開始の青切符制度で自転車の取締りが厳格化
公安委員会遵守事項違反の反則金はいくらになるのか
自転車事故の過失割合が増えるサンダル着用の不利な点
傘差し運転やイヤホンなどサンダル以外の併発しやすい違反
総括｜自転車のサンダル運転は違法を避け安全に走ろう

2026年開始の青切符制度で自転車の取締りが厳格化

自転車をよく使う方なら、ニュースなどで一度は耳にしたことがあるかもしれませんが、2026年4月から「自転車への青切符制度（交通反則通告制度）」がいよいよ導入される予定です。これがなぜ衝撃なのかというと、今までのように注意で終わりというケースが激減する可能性が高いからです。

これまでの赤切符は手続きが非常に面倒だったため、警察もよほどのことがないと切りませんでした。しかし、青切符は自動車の違反と同じように、現場でサッと書類を作成して反則金の納付を求めることができるんです。

この制度の導入背景には、自転車が関わる交通事故の増加があります。特に死亡・重傷事故の多くで、自転車側に何らかの法令違反があったことが判明しているんですよね。警察庁は、この現状を打破するために取締りの実効性を高める必要があると考えています。

つまり、2026年以降は、サンダル運転のようなちょっとした違反に対しても、警察官が積極的に青切符を切ってくる時代になるということです。これまでは、運が悪ければ注意される程度だったものが、「見つかれば即、反則金」という厳しい運用にシフトしていくわけです。

対象となるのは16歳以上ですので、高校生の通学中のサンダル履きなんかもターゲットになります。親御さんとしても、子供が知らないうちに違反を繰り返して反則金を請求される…なんて事態は、避けたいですよね。

この青切符の導入によって、自転車は手軽な乗り物から「責任ある車両」としての自覚をより強く求められるようになります。

楓

今のうちからルールを再確認して、習慣を変えておくことが、将来の自分を守ることに繋がりますよ。

（出典：警察庁「自転車の交通安全」）

公安委員会遵守事項違反の反則金はいくらになるのか

さて、実際に青切符を切られた場合、私たちはいくら払わなければならないのでしょうか。まだ詳細な金額は確定していませんが、政府の検討会議などの資料を見ると、自動車や原付バイクの反則金が一つの目安になりそうです。

自転車の主要な違反（信号無視や一時不停止など）は6,000円程度、携帯電話使用（ながらスマホ）などは12,000円程度になると予想されています。そして、サンダル運転が該当する「公安委員会遵守事項違反」については、5,000円〜6,000円程度になる可能性が高いと言われています。

たかが5,000円と思うかもしれませんが、ちょっとそこまでの買い物に出かけただけで、数千円が飛んでいくのは誰だって嫌ですよね。しかも、この反則金はあくまで「行政処分」として支払うもので、これを期限内に納めないと、今度は本格的な刑事手続き（赤切符と同じ流れ）に移行してしまいます。

逃げ得は許されない仕組みになっているんです。また、一度反則金を払ったからといって免罪符になるわけではなく、短期間に違反を繰り返せば、前述の自転車運転者講習の対象にもなります。

違反行為	予想される反則金額	主な内容
信号無視	6,000円前後	赤信号での進行（自転車も対象）
一時不停止	5,000円〜6,000円前後	「止まれ」の標識での停止義務違反
公安委員会遵守事項違反	5,000円〜6,000円前後	サンダル、イヤホン、傘差しなど
携帯電話使用（保持）	12,000円前後	スマホを見ながらの運転（ながらスマホ）

こうした金銭的なリスクを考えると、サンダルで自転車に乗ることのコストパフォーマンスは極めて悪いと、言わざるを得ません。5,000円あれば、かなり良いスポーツサンダルやスニーカーが買えてしまいますからね。2026年以降は足元を確認してから家を出ることが、節約の一環にもなるかもしれません。

楓

私自身、この話を知ってからは「不意の出費を抑えるためにも、絶対スニーカーで行こう」と心に誓っています。

自転車事故の過失割合が増えるサンダル着用の不利な点

警察の取締りや反則金よりも、実はもっと恐ろしく、人生を左右しかねないのが「民事上の責任」です。もし自転車を運転中に事故を起こしてしまった場合、そのときの状況によって過失割合（どちらにどれだけの落ち度があったか）が決まります。

このとき、あなたがサンダルやスリッパを履いていたという事実は、適切な運転操作を怠ったという強力な証拠になってしまうんです。

例えば、あなたが自転車で走っていて、歩行者と接触してしまったとします。本来なら過失割合が「自転車 80：歩行者 20」だったとしても、あなたがサンダルを履いていたことで自転車側の不注意がより重大だったと判断され、「自転車 90：歩行者 10」のように数字が悪化することがあります。

わずか10%の違いが、賠償額が数百万円、数千万円単位になる重大事故では、あなたの負担額を数十万〜数百万円も増やしてしまう結果を招くんです。さらに、相手の保険会社からもサンダルを履いていたなら、ブレーキが遅れたはずだと厳しく突っ込まれる材料になります。

また、自分自身が怪我をした場合でも、サンダルを履いていたことが自分の落ち度とみなされ、受け取れる保険金（過失相殺）が大幅に削られるリスクがあります。自転車保険に加入しているから安心だと思っていても、法令違反（重大な過失）があると保険会社との交渉が難航することもあります。

サンダルというたった一足の履物が、事故の瞬間に法的な凶器に変わり、経済的な破滅を招く原因になりかねない。そう考えると、本当に怖いですよね。私たちが自転車に乗る以上、加害者にも被害者にもなる可能性があります。

楓

そのとき自分を不利な立場に追い込まないためにも、足元の安全は絶対に妥協してはいけないポイントなんです。

傘差し運転やイヤホンなどサンダル以外の併発しやすい違反

サンダルで自転車に乗っているときって、どこか気持ちがゆるんでいたり、急いでいたりすることが多いですよね。そんなとき、サンダル運転と一緒にやってしまいがちなのが「傘差し運転」や「イヤホン使用」です。

実は、これらもサンダル運転と同じ公安委員会遵守事項違反に分類されるのですが、複数の違反が重なると警察官の目も厳しくなりますし、事故のリスクは文字通り倍増します。

まず傘差し運転ですが、これは片手運転になる上に、風にあおられてフラつきやすく、視界も遮られます。雨の日、滑りやすいサンダルを履いて片手で傘を持って走る…これ、実はプロの曲芸レベルで危険なことをしているんですよね。

もし転倒しそうになったとき、片手しか使えないし、足元はサンダルで踏ん張れない。最悪の結果を招くのは火を見るより明らかです。また、イヤホンで音楽を聴きながらの運転も、周囲の危険を察知する能力を著しく低下させます。警察の取締りでも「イヤホン＋サンダル」のセットは非常に目立ちやすく、指導を受けやすい典型的なパターンです。

複合違反の危険性

一つ一つの違反は小さく見えても、重なることで事故の回避率は極端に下がります。

サンダル＋傘：踏ん張りが効かず、片手で制御不能に。
サンダル＋スマホ：足が滑った瞬間に前方への反応が遅れる。
サンダル＋イヤホン：後方からの車の接近に気づかず、回避動作で足がもつれる。

最近では、自転車のハンドルにスマホを固定して画面を見ながら走る、「ながらスマホ」の罰則も非常に厳しくなりました。こうした違反を日常的に行っていると、自分でも気づかないうちに危ない運転手としてのレッテルを貼られてしまいます。自転車はルールを守ってこそ、その利便性を最大限に享受できる乗り物です。

サンダルを履くなら歩く、自転車に乗るならスニーカーを履く。そして、傘は使わずレインウェアを着る。

楓

こうした「当たり前の使い分け」ができる人が、結局一番賢く、スマートに自転車を乗りこなせているんだなと私は思います。