ミニベロの坂道がしんどい理由っていったい何なの？楽に登るコツとは

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結論から言うと、タイヤが小さいという理由だけで、ミニベロが坂道に弱いとは言い切れません。むしろ、ギアの条件によっては小径ホイールが有利に働く部分もあるんですよ。

まず理解しておきたいのは、自転車が坂道を登るときには、乗っている人と自転車を高い場所へ持ち上げるためのエネルギーが必要になるということです。

例えば、同じ体重の人が同じ重さの自転車に乗り、同じ高さまで登る場合、重力に逆らって必要になる仕事量は、基本的にホイール径では変わりません。

つまり、20インチだから余計に大きなエネルギーが必要になる、という単純な仕組みではないんですね。

小径ホイールが持つ登坂時の特徴

同じフロントギアとリアギアを使用するなら、ホイールが小さい自転車ほどペダル1回転で進む距離は短くなります。

その代わり、同じペダルの力から得られる路面への駆動力は大きくなるため、低速で登る場面では有利に働く可能性があります。

ただし、ミニベロには平坦な道でも十分な速度を出せるよう、大きなフロントチェーンリングを採用しているモデルがあります。

その結果、小径ホイールによる軽いギアの効果が打ち消され、坂道では思った以上にペダルが重くなることがあるんです。

小径車の坂道性能で重要なのは、タイヤの直径とギア比の組み合わせです。

20インチという数字だけで判断するのではなく、最低ギアでペダルを1回転させたときに、どのくらい進むのかを確認しましょう。

小径タイヤには不利な面もある

一方で、小径ホイールならではのデメリットもあります。

同じ条件で比較すると、小さなタイヤは変形の割合が大きくなり、転がり抵抗が増える傾向があります。また、路面の段差や凹凸の影響を受けやすいことも特徴です。

そのため、舗装状態の悪い坂道では振動が増えたり、余計な疲労を感じたりする場合があります。

ただし、転がり抵抗はタイヤの太さや構造、空気圧、路面状態によっても変わります。20インチだから必ず転がりが悪い、というわけではありません。

ちなみに、ミニベロでよく使われる20インチホイールには、主に406と451という異なるサイズがあります。

406：比較的太いタイヤを装着するモデルにも採用される規格
451：スポーティーなミニベロで採用されることが多い規格

同じ20インチでも実際のホイール径が異なり、装着できるタイヤも基本的に互換性がありません。

楓

坂道性能を考えるなら、406と451の違いだけでなく、タイヤの外径とギア設定を合わせて確認することが大切ですね。

最低ギアが重いと坂道で疲れる理由

ミニベロで坂道がしんどい原因として、私が最初に確認したいのが最低ギアの重さです。特に、変速機が付いているのに一番軽いギアでもペダルが重く感じるなら、ギア設定が坂道に合っていない可能性があります。

ギア比は、次の計算で求められます。

ギア比＝フロントギアの歯数÷リアギアの歯数
ペダル1回転の進行距離＝タイヤの外周×ギア比

例えば、フロント52T、リア32Tという組み合わせなら、最低ギア比は52÷32で約1.63です。ここで注目したいのが、実際にペダルを1回転させたときの進行距離です。

タイヤの外周を約1.64mと仮定すると、進行距離は約2.66mになります。これは、最低ギアでもクランク1回転で約2.66m進むという意味です。

この構成は、TernのCRESTというミニベロの公表仕様を参考にした計算例です。ただし、年式や仕様変更によってパーツ構成が異なる場合があります。

最低ギアでも速度が必要になる

ここからが、重要なポイントです。ペダル1回転で2.66m進む場合、1分間に60回転させると、計算上の速度は約9.6km/hになります。

平地ならそれほど速い速度ではありませんが、勾配のきつい坂道では話が変わってきます。仮に人と自転車、荷物の合計が80kgで、勾配10％の坂道を約9.6km/hで登るとしましょう。

この場合、重力に逆らうためだけでも約209Wの機械的な出力が必要になります。さらに転がり抵抗や空気抵抗なども加わります。

もちろん、必要な出力は体重や勾配、速度によって変わりますが、誰でも簡単に維持できる負荷とは限りません。そして、その速度を保てなくなるとペダルの回転数が低下します。

回転数が落ちた状態で無理に踏み続けると、脚の筋肉に大きな力が必要になり、太ももが先に疲れてしまうことがあります。これが、最低ギアを使っているのに坂道がつらいと感じる代表的な仕組みです。

つまり、変速が8段あるから安心、10段なら登りやすい、というわけではありません。変速段数よりも、最も軽いギアがどこまで軽くなるかが重要なんです。

楓

シングルスピードのミニベロも同様で、固定されたギア比が坂道に適していなければ、登坂時の負担が大きくなります。

坂道の勾配と車体重量による負担

ミニベロで坂道を登るときは、車体重量や荷物の重さも無視できません。坂道では、乗っている人と自転車をまとめて持ち上げる必要があるため、重量が増えるほど必要な力も大きくなります。

そして、もう一つ大きな影響を与えるのが坂道の勾配です。例えば、勾配5％と10％では、同じ速度で登る場合、重力に逆らうための必要出力はおおむね2倍になります。

勾配5％の坂道を何とか登れていても、10％の坂道になると急にペダルが回らなくなる。これは決して不思議なことではないんですね。

坂道の勾配による必要出力の違い

総重量80kg、速度8km/hという条件で、重力に逆らうために必要な機械出力を概算すると、以下のようになります。

坂道の勾配	必要出力の目安	負担の特徴
3％	約52W	緩やかな坂でも平地より負荷が増える
5％	約87W	距離が長いと持久力が必要になる
8％	約139W	ギアの重さが気になりやすい
10％	約174W	低い速度でも大きな負担がかかる
12％	約209W	持続して登るのが難しくなる場合がある

これらは重力による負荷だけを計算した一般的な目安であり、実際にはタイヤの転がり抵抗や空気抵抗、駆動系の損失が上乗せされます。ここで覚えておきたいのが、ギアを軽くしても、同じ高さまで登るために必要な重力に対する仕事量そのものは減らないということです。

ただし、軽いギアなら速度を落としながらペダルを回しやすくなります。結果として瞬間的に必要な出力を抑えられるので、坂道を登り続けやすくなるわけですね。

軽量化による効果はどのくらい？

車体が重いなら、軽いパーツに交換すれば楽になるのではと思いますよね。確かに軽量化は有効ですが、その効果は自転車単体ではなく、乗車する人も含めた総重量で考える必要があります。

例えば、総重量80kgの状態から1kg減らせば、全体では約1.25％の軽量化になります。勾配8％の坂道を8km/hで登る条件なら、1kgの軽量化による重力分の必要出力の減少は約1.74Wです。

決して無意味ではありませんが、これだけで急坂が劇的に楽になるとは限りません。私なら、いきなり高価な軽量ホイールやパーツを購入するより、まずは持ち歩いている荷物を見直します。

使っていない工具やアクセサリー
必要以上に重いバッグやチェーンロック
不要な荷物を入れたままの収納ケース
用途に対して過剰な装備

もちろん、安全に必要なライトや鍵、飲料水などを無理に減らす必要はありません。

楓

坂道での軽量化は、費用対効果を考えながら進めるのがおすすめです。

タイヤの太さや空気圧による影響

ギアや重量に問題がなさそうなら、次に確認したいのがタイヤの状態です。タイヤの空気圧が適切でないと、転がり抵抗が増えたり、路面から受ける振動が大きくなったりすることがあります。

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特にミニベロは小径タイヤを採用しているため、タイヤの設定によって乗り心地や走行感が変わることもあるんです。

空気圧は高ければよいわけではない

タイヤの空気が少ないと、接地部分が大きく変形し、余計なエネルギーを消費する場合があります。そのため、空気圧不足のまま坂道を登ると、ペダルが重く感じられることがあります。

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ただし、反対に空気を入れすぎればよいというわけでもありません。

路面が荒れている場合、過度に高い空気圧ではタイヤが路面の凹凸を吸収しにくくなり、振動や跳ねが増える可能性があります。こうした振動も、疲れやすさに関係してきます。

適切な空気圧を決めるポイント

タイヤ側面に記載された指定空気圧の範囲
リム側の使用可能な空気圧条件
乗る人と荷物を合わせた総重量
タイヤの幅と構造
走行する路面の状態

タイヤとリムの許容範囲を必ず守り、その範囲内で調整することが基本です。

また、前後で荷重が異なるため、必ずしも前後の空気圧を同じにする必要はありません。ただし、具体的な設定はタイヤや自転車の仕様に合わせて判断してください。

太いタイヤは坂道で不利なのか

タイヤについては、細いほうが転がり抵抗が少なく、坂道でも速いというイメージがあるかもしれません。でも、実際にはタイヤの幅だけで走行抵抗が決まるわけではないんです。

適切な空気圧で使用する幅広タイヤは、条件によっては転がり抵抗や振動の面で有利になることもあります。一方で、重量の大きい耐パンクタイヤなどでは、タイヤの構造や素材によって抵抗が増える場合もあります。

つまり、タイヤ交換を考えるなら、太さだけでなく重量、構造、路面への適性を含めて検討する必要がありますね。

ブレーキやチェーンの状態も確認

忘れがちなのが、タイヤ以外の機械的な抵抗です。

例えば、ブレーキシューやパッドがホイールに擦れていたり、チェーンの汚れや潤滑不足で駆動抵抗が増えていたりすると、平地でも坂道でも余計な力が必要になります。

安全な場所で車輪の回転状態を確認し、擦れる音や異常な抵抗がないか見ておきましょう。タイヤの空気圧不足、ブレーキの引きずり、ホイールの回転不良などが疑われる場合は、無理に走行を続けないでください。

楓

ブレーキや車輪の調整は安全性に直結するため、不安があれば自転車専門店で点検を受けましょう。

脚力不足かギア不足かの見分け方

坂道でしんどいと感じると、自分の脚力が足りないのかなと思ってしまうこともありますよね。もちろん、体力や筋持久力は登坂性能に関係します。ただし、体力だけが原因とは限りません。

実際には、ギアが重すぎることで必要以上に脚へ負担がかかっているケースも考えられます。そこで私がおすすめしたいのが、坂道でどのように疲れるのかを観察することです。

坂道での症状	考えられる原因	確認したいこと
太ももが先に疲れる	ギア不足・低回転	最低ギアでも重くないか
呼吸が先に苦しくなる	持久力・速度設定	登るペースが速すぎないか
坂の途中で急に失速する	変速の遅れ・オーバーペース	坂に入る前に変速できているか
平坦な道でもペダルが重い	空気圧・機械的抵抗	タイヤやブレーキの状態
長い坂だけ極端に疲れる	持久力・ギア設定	無理のない速度を維持できるか
膝や腰に負担を感じる	乗車姿勢・サドル位置など	ポジションが適切か

例えば、最低ギアを使っても回転数が40〜50rpm程度まで落ち込み、太ももが強く疲れるなら、ギア設定の見直しを優先する価値があります。

逆に、軽いギアで十分回せているのに息が上がってしまう場合は、速度や勾配に対して必要な出力が大きすぎる可能性があります。この場合は、無理にスピードを維持せず、自分が持続できるペースまで落とすことが大切です。

さらに、体調や気温、疲労の蓄積によっても走りやすさは変わります。昨日は登れた坂が今日はつらい、ということも十分考えられますね。原因を確認するときは、できれば普段利用している坂道で、同じような荷物や路面条件のもとで比較してみてください。

ただし、周囲の交通や勾配に十分注意し、安全に走れる範囲で確認しましょう。

なお、胸の痛み、めまい、いつもと異なる強い息苦しさなどがある場合は、機材や脚力の問題と決めつけないでください。

楓

走行を中止し、必要に応じて医療機関へ相談することが大切です。

ミニベロの坂道がしんどい時の対策

ここまで見てきたように、ミニベロの坂道がしんどくなる理由は一つではありません。ただ、原因が分かれば、買い替えなくても改善できる部分はあります。

私なら、まずはギアの使い方や乗車姿勢、タイヤの状態など、お金をかけずに確認できるところから始めます。そのうえで、どうしても最低ギアが重いならパーツ交換を検討し、坂道が日常的に多いなら他車種との比較に進むのが合理的かなと思います。

ここからは、今すぐ実践できる方法から、より根本的な改善策まで順番に見ていきましょう。

坂道を楽に登るギアと変速のコツ
ケイデンスとペダリングの改善方法
坂道向けのギア比とパーツ交換方法
クロスバイクやロードとの坂道性能比較
電動アシストミニベロへの買い替え
ミニベロの坂道がしんどい時の総括

坂道を楽に登るギアと変速のコツ

ミニベロで坂道を楽に登るために、最初に意識してほしいのが変速するタイミングです。大切なのは、ペダルが重くなってから変速するのではなく、重くなる前に軽いギアへ切り替えることです。

坂道に差しかかると、徐々に速度が落ちていきます。このとき重いギアのまま踏み続けると、ペダルを回すために大きな力が必要になります。さらに、失速してから変速しようとすると、チェーンに強い負荷がかかった状態になり、スムーズにギアが切り替わらないこともあります。

坂道に入る前の変速が基本

おすすめしたいのは、坂道が見えてきた段階で少しずつギアを軽くしておくことです。

坂道に入る前にギアを軽くする
ペダルの回転数が大きく落ちる前に変速する
強く踏み込んでいるときは変速負荷を軽減する
必要なら最低ギアまで積極的に使う
急な坂では速度よりも安定した回転を優先する

特に外装変速機の場合、チェーンを動かしてギアを切り替えるため、ペダルを軽く回しながら変速することが基本です。強く踏み込んだまま変速すると、チェーンや変速機への負担が増え、異音や変速不良につながることがあります。

変速操作について詳しく知りたい場合は、自転車のギアチェンジをこぎながら正しく行う方法も参考にしてみてください。

最低ギアを使うことをためらわない

坂道では、できるだけ重いギアを使ったほうが脚力を鍛えられるのでは、と考える方もいるかもしれません。ただ、普段の移動で疲労を減らしたいなら、無理に重いギアを使う必要はありません。

軽いギアを使えば、一踏みあたりに必要な力を減らしながら進めます。これは決して手抜きではなく、登坂時の負荷をコントロールするための合理的な方法です。

また、坂道が長い場合は、序盤から飛ばしすぎないことも大切です。最初に頑張りすぎると、途中で脚が疲れてしまい、後半に失速しやすくなります。

私は、坂の入り口で余裕があっても、最後まで続けられそうなペースを意識するのがよいと思います。坂道での基本は、早めの変速と無理のないペース配分です。

楓

一番軽いギアを使っても脚に大きな負担がかかる場合は、乗り方だけでなくギアの構成そのものを確認しましょう。

ケイデンスとペダリングの改善方法

変速と合わせて見直したいのが、ケイデンスとペダリングです。ケイデンスとは、1分間にペダルを何回転させるかを表す数値で、rpmという単位が使われます。

例えば、60rpmなら1分間に60回転、80rpmなら80回転という意味です。坂道では、ケイデンスが低くなりすぎると、一回の踏み込みに必要な力が大きくなります。

低すぎる回転数は脚への負担が大きい

自転車で生み出す出力は、ペダルに加えるトルクと回転速度の組み合わせによって決まります。同じ150Wの出力を発揮するとしても、回転数が異なれば必要な平均トルクは変わります。

ケイデンス	150Wで必要な平均トルク
60rpm	約23.9N・m
40rpm	約35.8N・m

この計算では、40rpmのほうが約50％大きな平均トルクを必要とします。つまり、同じ出力でもゆっくり重いギアを踏み続けるほうが、一踏みあたりの筋肉への負担が大きくなりやすいわけです。

そのため、坂道ではペダルを力任せに踏むよりも、自分が無理なく回し続けられるギアを選ぶことが大切になります。ひとつの目安として、60〜80rpm程度の範囲から、自分に合う回転数を探してみるとよいでしょう。

ただし、この数値は万人に共通する理想値ではありません。体力や筋肉の特性、坂道の勾配、使用するギアによって適した回転数は変わります。

数字にこだわりすぎず、呼吸と脚の両方に無理のない回転数を見つけることが重要ですよ。

坂道は座って登るのが基本

坂道になると、立ち漕ぎをしたほうが楽だと感じることもありますよね。確かに、ダンシングと呼ばれる立ち漕ぎは、体重を利用して一時的に大きな力を出しやすい方法です。

ただし、長時間の登坂では必ずしも省エネルギーとは限りません。

同程度の出力で比較すると、立った状態のほうが座った状態よりエネルギー消費が大きくなりやすいことが知られています。そのため、長い坂道を登るなら、基本的にはサドルに座った状態で、安定したペダリングを続けるのがおすすめです。

一方、短い急勾配を越えるときや、同じ筋肉を使い続けて疲れたときには、短時間のダンシングが役立つこともあります。ただし、ミニベロは車種によってハンドル位置や車体の安定感が異なるため、立ち漕ぎがしやすいかどうかにも個体差があります。

無理な姿勢や、急なハンドル操作は避けてください。

サドルの高さも見直したい

もう一つ確認したいのが、サドルの高さです。サドルが低すぎると膝が大きく曲がった状態になり、ペダリングで力を発揮しにくくなる場合があります。

反対に高すぎると、ペダルが下に来たときに脚が伸びすぎ、腰が左右に揺れたり、膝や腰に負担がかかったりすることがあります。適切なサドル高は、脚の長さや柔軟性、クランク長、ペダルの種類などによって異なります。

研究では、ペダルが最も低い位置に来たときの膝の曲がり具合が参考にされることもありますが、特定の角度がすべての人に最適というわけではありません。

楓

調整に慣れていない場合は、無理に高さを変えるより、自転車店で乗車姿勢を確認してもらうと安心です。

坂道向けのギア比とパーツ交換方法

ここまでの対策を試しても、最低ギアが重くて登れない場合は、パーツ交換による改善を検討する価値があります。特に、平地では快適なのに急坂になると極端にペダルが重いミニベロは、最低ギアを軽くすることで登りやすくなる可能性があります。

ここで重要なのは、単純に変速段数を増やすことではありません。最低ギアでペダル1回転あたり何m進むのかを小さくすることが、坂道向けのギア設定を考えるうえでの基本になります。

坂道向けギアの進行距離を比較

次の表は、ペダル1回転あたりの進行距離と、ケイデンス60rpmで走った場合の理論上の速度をまとめたものです。

1回転の進行距離	60rpmでの速度	特徴
1.5m	約5.4km/h	急坂を低速で登りやすい設定
1.8m	約6.5km/h	長い坂道にも対応しやすい
2.0m	約7.2km/h	低速登坂を想定した設定
2.2m	約7.9km/h	脚力や勾配によって負担が変わる
2.4m	約8.6km/h	急坂では重く感じる場合がある
2.66m	約9.6km/h	長い急坂では高い出力が必要になりやすい

急坂で最低ギアを使っても回転数が大きく落ちるなら、1回転あたり約1.5〜2.2m程度の進行距離を、低速登坂向けの計算上の目安として考える方法があります。

ただし、これはすべてのミニベロに当てはまる推奨規格ではありません。実際には、登る坂道の勾配や走行速度、脚力によって適した設定は異なります。

チェーンリングやスプロケットの交換

ギアを軽くする方法としては、大きく分けて次の2つがあります。

フロントチェーンリングを小さくする
リアのロー側スプロケットを大きくする

例えば、フロント52T、リア32Tの組み合わせから、リア42Tを使える構成に変更できれば、最低ギア比は約1.63から約1.24まで小さくなります。同じホイール径であれば、それだけペダル1回転の進行距離も短くなります。

タイヤ外周を約1.64mと仮定した場合の計算例を見てみましょう。

フロント×リア	ギア比	1回転の進行距離
52T×32T	約1.63	約2.66m
52T×42T	約1.24	約2.03m
46T×36T	約1.28	約2.09m
46T×42T	約1.10	約1.79m
40T×40T	1.00	約1.64m

このように、ギアの組み合わせによって進行距離はかなり変わります。ただし、フロントを小さくすると平地で出せる速度の上限にも影響するため、坂道だけを考えて極端に軽くすればよいわけではありません。

平坦な道でもスピードを出したいなら、リアのギア範囲を広くする方法が候補になります。一方、普段から低速走行が中心なら、フロントを小さくする方法も考えられます。

パーツ交換は互換性の確認が必須

ここで注意したいのが、すべてのミニベロで希望するギアを装着できるわけではないことです。特にリアスプロケットを大きくする場合は、変速機が対応できる最大歯数やチェーンの長さなどを確認する必要があります。

ギア交換前に確認したい項目

リアディレイラーの最大対応スプロケット歯数
変速機のトータルキャパシティ
チェーンの長さとチェーンライン
クランクとチェーンリングの取り付け規格
カセットとフリーハブの互換性
フレームや他のパーツとの干渉

表の数値はギア比を比較するための計算例であり、その組み合わせが実際に装着可能であることを保証するものではありません。特に折りたたみミニベロなどでは、独自の部品や特殊な構造が採用されていることもあります。

交換費用も車種や必要な部品によって大きく異なるため、具体的な金額については自転車専門店で見積もりを取るのが確実です。

楓

正確な情報は、公式サイトをご確認ください。パーツの互換性や安全性を含めた最終的な判断は、専門家にご相談ください。

クロスバイクやロードとの坂道性能比較

ミニベロで坂道がしんどいと、クロスバイクやロードバイクに買い替えたほうがよいのでは、と考える方も多いと思います。確かに、スポーツタイプのクロスバイクやロードバイクには、軽量な車体や登坂向けのギア構成を採用しているモデルがあります。

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ただし、クロスバイクやロードバイクに替えれば必ず坂道が楽になるというわけではありません。重要なのは、現在のミニベロと比較して、最低ギアがどのくらい軽くなるのか、総重量がどの程度変わるのかという点です。

車種ごとの登坂性能の特徴

車種	坂道での特徴	注意点
ミニベロ	軽いギアがあれば十分に登坂可能	街乗り仕様では最低ギアが重い場合がある
クロスバイク	低速ギアを備えたモデルが多い	モデルによって重量やギア構成が異なる
ロードバイク	軽量車体と登坂向けギアを選びやすい	すべてのモデルが急坂向けとは限らない
小径折りたたみ自転車	軽量モデルや多段変速モデルもある	重量やギア構成の個体差が大きい

例えば、GIANTのESCAPE R3のように、小さなフロントチェーンリングを備えたクロスバイクでは、軽いギアを使いやすい設計になっています。一方、ロードバイクにも34Tなどの小さなフロントチェーンリングを採用するモデルがあり、急坂への対応を考慮した構成を選ぶことができます。

ただし、フロントギアの歯数だけで登りやすさが決まるわけではありません。リアギアの歯数とホイール径も関係するため、車種を比較するときは最低ギアでの進行距離まで確認するのがおすすめです。

ミニベロとクロスバイクはどちらが楽？

例えば、現在のミニベロが平地向けの重いギア構成で、乗り換え候補のクロスバイクがかなり軽い最低ギアを備えているなら、坂道での負担が減る可能性は高いでしょう。

一方、ミニベロ側にも十分軽いギアがあり、車体重量も大きく変わらない場合は、クロスバイクにしただけで劇的に楽になるとは限りません。

ただ、700Cなどの大径ホイールを採用するクロスバイクは、路面の凹凸を越えるときの安定感や、荒れた舗装での乗り心地に違いが出ることがあります。坂道だけでなく、長距離を走る機会が多いなら、そうした点も比較したいですね。

ロードバイクなら坂道に強い？

ロードバイクは軽量なモデルが多く、適切なギアを選べば登坂で有利になりやすい車種です。ただし、ロードバイクという名前だけで、どんな坂道でも簡単に登れるわけではありません。

ギアが重すぎたり、乗車姿勢が合っていなかったりすれば、脚への負担は大きくなります。また、ロードバイクの前傾姿勢に慣れていない場合は、別の部分に疲れを感じることもあるでしょう。

そのため、購入前にはできるだけ試乗し、平地での乗り心地だけでなく、低速での扱いやすさも確認することをおすすめします。

折りたたみミニベロは坂道に不向き？

折りたたみ自転車についても、構造だけで登坂性能を判断することはできません。折りたたみ機構によって重量が増えるモデルもありますが、軽量な車体やワイドな変速機を採用したモデルも存在します。

重要なのは、折りたたみ式かどうかではなく、実際の重量、ギアの軽さ、車体の構造、そして乗車姿勢です。なお、折りたたみ機構の固定状態やガタつきは安全性に関わるため、定期的な点検が欠かせません。

ミニベロ全般の購入時の注意点も確認したい方は、ミニベロで後悔する前に知っておきたい選び方も参考になると思います。

楓

車種選びでは、坂道性能だけでなく、収納性や持ち運びやすさなど、自分が重視する条件とのバランスを考えることが大切ですね。

電動アシストミニベロへの買い替え

ここまで紹介した方法を試しても坂道がつらい、あるいは毎日の通勤や買い物で急坂を通らなければならないという場合は、電動アシストミニベロへの買い替えも有力な選択肢です。

電動アシスト自転車は、ペダルを踏む力をモーターが補助してくれるため、人力だけで登る場合と比べて身体への負担を軽減できます。特に坂道では、低速になるほど強い力が必要になるため、電動アシストとの相性がよいんです。

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